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Transportes Internacionales

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Importaciones del país crecieron 6,0% en abril

20 de junio de 2012

El saldo comercial llegó a US$636,8 millones. Pese a la baja, el acumulado anual sigue creciendo. 

El superávit comercial de Colombia cayó un 8,6 por ciento en abril por una desaceleración de las exportaciones, aseguró el Gobierno Nacional.

El saldo comercial fue positivo en 636,8 millones de dólares, desde los 696,6 millones del mismo mes del 2011, reveló el Departamento Nacional de Estadísticas (Dane).

Mientras que las ventas externas del país aumentaron un cuatro por ciento interanual en abril, las compras repuntaron un seis por ciento.

El superávit comercial de abril también fue inferior al de marzo, cuando alcanzó 1.016,7 millones de dólares.

Pese al leve descenso mensual, entre enero y abril, el país logró elevar su superávit comercial a 2.873 millones de dólares, frente a los 1.750 millones en el mismo periodo del año anterior.

Durante abril, las importaciones del país crecieron seis por ciento y pasaron de 4.206,2 a 4.458,7 millones de dólares.

Fuente: Diario Portafolio, Junio de 2012

TLC hace más atractivo producir en Colombia

29 de mayo de 2012

País tiene flete aéreo más barato hacia EE. UU., gancho para llegada de compañías de otras regiones.

El negocio es sencillo: inversionistas extranjeros cuyos países no tengan acuerdos comerciales con Estados Unidos (EE. UU.) pueden ubicarse, producir en Colombia y exportar a ese gigantesco mercado. La ventaja de la operación es que con el Tratado de Libre Comercio (TLC) bilateral, que entró en vigencia el 15 de mayo, el 99,9 por ciento de la oferta industrial colombiana ingresará a EE. UU. sin pagar aranceles, a lo que se agrega que Colombia tiene el flete aéreo más barato del mundo y en el marítimo solo lo iguala Canadá. En palabras de Hernando José Gómez, quien negoció ese acuerdo y hoy es el responsable para su aprovechamiento, Colombia puede volverse una plataforma exportadora hacia EE. UU. para que países sin un TLC con esa economía les den un último proceso de transformación a sus productos, cumplan el requisito de origen y se beneficien del no pago de aranceles. Es lo que han hecho inversionistas extranjeros, por ejemplo, de origen asiático que montaron Glormed en la Zona Franca La Candelaria (Cartagena) y desde allí despachan guantes -a los que ya no les aplican aranceles- al mercado estadounidense. Una investigación de la firma Araújo Ibarra detectó que Colombia tiene un potencial inmediato con 603 productos para llegar a Estados Unidos sin el gravamen arancelario y cuyo principal competidor es China, que sí tiene que pagar este impuesto por no tener un TLC con este país. Pues bien, en el reciente viaje al gigante asiático, la segunda economía del planeta, el presidente Santos, acompañado de una comitiva empresarial, llevaba bajo el brazo un catálogo de 200 de esos 603 productos, elaborado, según explicó el presidente de Araújo Ibarra, Martín Gustavo Ibarra, gracias a un convenio con la Cámara Colombo-China y el Proexport del país asiático. La propuesta de Santos a los chinos fue sencilla: inviertan y produzcan en Colombia, cumplan con el 35 por ciento de origen colombiano y exporten a Estados Unidos. De acuerdo con Ibarra, la iniciativa generó mucho interés y hay una alianza para hacerle seguimiento a través de Proexport, con dos oficinas -en Beijín y Shanghái- que invitan a los empresarios a venir al país, desde el 15 de mayo, “a gozar ese privilegio de norma de origen que tiene Colombia”. De ese listado se destacan productos como confecciones de alto valor agregado, calzado, metalmecánica, plásticos y equipo y aparato eléctricos. Sin embargo, el negocio no se limita a los inversionistas chinos que se sitúen en las costas (atlántica y pacífica), sino que de él también se beneficiarán los empresarios extranjeros que decidan vincularse a Colombia teniendo el ojo puesto en el mercado estadounidense. Bogotá-Cundinamarca, por ejemplo, señaló el presidente de Araújo Ibarra, es de las regiones del país que más posibilidades tiene con el TLC: más de 540 de las 603 oportunidades de nuevos negocios.

Fuente: Diario Portafolio, Mayo de 2012

Aduanas, en deuda con los TLC

15 de mayo de 2012

El acuerdo de libre comercio con Estados Unidos, a 26 días de entrar en vigencia, tiene trabajando a toda marcha a la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), ya que la puesta en marcha del mismo necesitará una reforma al actual estatuto aduanero, no sólo para facilitar las relaciones comerciales, sino para evitar la propagación de actividades ilícitas. Juan Ricardo Ortega López, director de la DIAN, asegura que bajo el actual sistema las aduanas del país no se comunican entre ellas y no se pueden monitorear en tiempo real, lo que genera “vacíos enormes”. “Se tiene que cambiar el tono de ese estatuto donde la prioridad nacional no sea sólo facilitar el comercio. Si se entiende la discusión del mundo, el pilar es la seguridad nacional”. Para estar a tono con la entrada en vigencia del tratado, Ortega le contó a El Espectador que se espera tener el próximo 15 de mayo el borrador del decreto que dé los lineamientos para tener un estatuto aduanero más moderno, que agilice los procesos de tránsito de mercancías por vía aérea, terrestre y marítima. Dijo que dentro de este decreto que se está preparando debe esclarecerse el IVA que deben pagar las mercancías que lleguen por vía urgente (correo aéreo) y la tarifa que deben cancelar las que lo hagan a través de otros mecanismos. Ligado a la modernización de las aduanas, Ortega advierte que la existencia de estructuras criminales de orden mundial puede dejar “mal parada” la entidad si los empresarios lícitos (como los del calzado) terminan contra las cuerdas al afrontar a la competencia desleal. Para hacerle frente al gran volumen de mercancías que traerá el TLC con Estados Unidos al país (tan sólo el año pasado ingresaron mercancías de ese país valoradas en US$13.000 millones, según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo), la Asociación Nacional de Exportadores (Analdex) y su presidente, Javier Díaz Molina, consideran que es necesario utilizar medios electrónicos montados sobre una plataforma para agilizar los trámites aduaneros, en lugar de continuar haciendo inspecciones manuales de los contenedores. “Hay que desaparecer el papel en este tipo de cosas. Necesitamos fortalecer la DIAN, ya que no están integradas las aduanas y esto es una necesidad”, dijo. Explicó que los contingentes de mercancías establecidos dentro del acuerdo comercial con EE. UU. deben controlarse para no exceder los límites pactados. “He señalado la necesidad de emplear escáneres para las revisiones que hacen las autoridades. Esto evita sobrecostos y daños a la mercancía”, aseguró el representante de los exportadores, quien también considera necesario que en puertos del país como Buenaventura se hace urgente un buen dragado que permita la llegada de buques de 100.000 toneladas (barcos Pospanamax). “Mientras en Europa y Estados Unidos las aduanas están más enfocadas hacia el control del tráfico de drogas y lavado de activos, en el país están concentradas en el tráfico de mercancías”, comenta Horacio Ayala Vela, consultor tributario y exdirector de la DIAN. “Nos hace falta tecnificarnos y tener una infraestructura acorde con la ubicación geográfica. Acá entra contrabando por cualquier lado”, agregó. Sin embargo, comentó que el ingreso de mayores volúmenes de mercancías sin arancel desde Estados Unidos puede ayudar a desestimular el contrabando al quitarle rentabilidad. Édgar Higuera Gómez, director de la Cámara de Grandes Usuarios Logísticos de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), opinó que desde el punto de vista logístico es necesario actualizar el manejo de documentos, hacer una mejora en las comunicaciones entre las aduanas y también modernizar la infraestructura de los lugares donde se hace la inspección de contenedores. “Todos los funcionarios deben actualizarse con normas americanas. Todo esto requiere una capacitación intensiva”, comenta Higuera, quien asegura que ligada a la normatividad aduanera y su transformación debe ir incluida la puesta en marcha de sistemas que interconecten a los actores logísticos como transportadores, aduanas, bancos y operadores.

Tomado de: elespectador.com